Забытые железные дороги

Железные дороги бывают разные. Есть скоростные магистрали, по которым ездят "Сапсаны" и "Ласточки", есть более спокойные и менее загруженные линии. А есть совсем уж позабытые, тихие ветки, проложенные через глухие леса и редкие деревушки. И поезда по таким линиям ходят чуть быстрее, чем бежит человек; периодически цепляясь за ветви деревьев, подходящих вплотную к рельсам. Именно такие линии зачастую являются единственным средством сообщения в посёлках, расположенных вдоль них, поскольку других дорог в этих краях нет. Эти дороги притягивают своей способностью быть гармоничными и не противоестественными даже в сосновом бору. Притягивают своей романтичностью знакомого с детства запаха шпал и убегающей вдаль ниткой железнодорожного полотна, по которой так приятно шагать. Перелески мягкими прикосновениями веток провожают каждый состав, словно заботливые матери. Часто зимой над линией стоит запах дыма из печек в соседней деревне, а летом ничего не отвлекает от пения птиц и шума ветра в поле. На таких дорогах все более доступно для изучения и обожания, не побоюсь утверждать, что если вы любите железную дорогу, то, как правило, до степени обожания. И как ни печально, эти железнодорожные линии постепенно уходят в небытие, поскольку, как правило, их невыгодно содержать. Таким образом, многие фотографии в скором будущем могут представлять определённую историческую ценность. Именно таким "забытым", но в тоже время чрезвычайно важным железнодорожным линиям посвящено это сообщество. И цель настоящего проекта - показать об этих дорогах как можно больше...

фото участника проекта К. Карташова

Добро пожаловать в сообщество!
стать участником
подписаться на обновления (читать в ленте друзей)
Дружественные проекты: ru_railway, ru_uzd, ru_pp.
Администраторы сообщества: kirillfedorov4, nord_ursus, al_kamensky

Collapse )

Брянская область из окна поезда: перегон Почеп-Клинцы.

1) На протяжении последних 14 лет жизни в Москве мне неоднократно доводилось ездить домой нашим легендарным для Брянского региона Климовским поездом отправлением из столицы в 20.20 с прибытием в родной город Клинцы в 6.15 утра (с конца прошлого года из Белокаменной теперь отправляется в 22.40, а в Клинцах уже в 8.40, что мне лично крайне удобно, когда можно сразу после работы быстро доехать на вокзал и отправиться домой). И вот, с января 2019 года открылся, ранее курсировавший лишь на новогодние праздники, дополнительный поезд Москва-Новозыбков, ставший ежедневным с отправлением из Москвы в 9.40 утра, что позволило привлечь к маршруту большое число пассажиров шайтан-маршруток или автобусов, многим из которых нужно лишь до Брянска, да и до нашей юго-западной части региона тоже.
6ABDA52F-248E-4764-8B9C-F64DB720BBB7

Collapse )

Брянская область из окна поезда: перегон Брянск-Почеп.

1) Поездке новозыбковским поездом до родного города Клинцы предшествовала практически полностью бессонная ночь. Сначала отработал, затем до полуночи посетил первую в своей жизни армянскую свадьбу на ВДНХ, попрощавшись, успел на последний рейс троллейбуса, чтобы доехать оттуда до севера Москвы. Затем вышла незадача - в транспорте уснул и проснулся перед последней автобусной остановкой перед оборотным кольцом, из-за чего до дома пришлось пешком идти мимо Лианозовского парка. Придя домой, собрал вещи и обнаружил, что с собой нет паспорта при наличии распечатанного электронного билета (документ был только на экране телефона), этим я сначала успокоился. Однако в 6.45 меня проконсультировали, что без бумажного паспорта в поезд по инструкции не допускают, в связи с чем были и прецеденты, после чего уже в 7 утра с чемоданом поехал на работу. Приехал, нашёл паспорт в тумбочке, что спасло мне поездку. Уже в 8.30 позволил себя побаловать и посидеть в ведомственном кафетерии на станции метро "Арбатская" для сотрудников московского метрополитена, взял чашку чая и затем на Киевский вокзал.
В этой части мы посмотрим с вами инфраструктуру исторической Полесской жд-магистрали между Брянском до Почепа на отрезке в 80 км между городами.
9FB057A4-8BE3-4233-955F-C84D4667D0E0

Collapse )

Осиповичи - Гродзянка на грузопассажирском поезде

Почти в самом центре Беларуси, на северо-западе Могилёвской области, у границы её с Минской, есть одна глухая железнодорожная ветка. Начинается она от станции Верейцы рядом с городом Осиповичи и ведёт от магистрали Минск - Гомель вглубь лесов, до посёлка Гродзянка, после которого заканчивается тупиком через несколько километров. По этой малодеятельной ветке два раза в день ходит необычный поезд: это не дизель, как обычно бывает в Беларуси на не электрифицированных ЖД, а грузопассажирский поезд — тепловоз, плацкартный вагон и несколько цистерн. Именно этот поезд и стал поводом для однодневной поездки из Минска в Могилёвскую область в августе 2018 года.



Читать дальше в моём журнале

По железной дороге из Петербурга в Сланцы

Город Сланцы — не очень близкий к Петербургу (180 километров), но и не слишком отдалённый районный центр Ленинградской области. Для путешествий же, однако, это весьма нетривиальное направление. Промышленный (до такой степени, что назван в честь горной породы, за счёт которой он возник) город на юго-западе области, неподалёку от эстонской границы. Через Сланцы проходит автодорога, связывающая юго-запад Ленинградской области с Псковом через Гдов. Но ещё тут есть железная дорога — тупиковая малодеятельная ветка, идущая от станции Веймарн. Четыре раза в неделю из Петербурга в Сланцы ходит дизель-электропоезд, который преодолевает этот путь за без малого четыре часа. И на нём я отправился в Сланцы в один жаркий день в конце мая.



Читать дальше в моём журнале

На поезде Великий Новгород - Луга

Северо-Запад России, включая Новгородскую область, богат на разного рода лесисто-болотистые дебри, в которых порой прячутся атмосферные малодеятельные железные дороги. Одна колея среди лесов и деревень, и редкий ходящий по ней поезд. Одна из таких веток уходит на запад от Великого Новгорода, связывая его с городом Луга на юге Ленинградской области, и пересекаясь на станции Батецкая с магистралью Петербург - Витебск. Единственный пригородный поезд по этой линии ходит теперь только в летний период (с апреля по октябрь, если точнее), и только по выходным. Я совершил поездку по этому маршруту в начале золотой осени 2017 года, в конце путешествия в Карелию и Новгород.



Читать дальше в моём журнале

Кругобайкальская железная дорога. Часть 3: Шарыжалгай - Порт Байкал

Заключительная часть рассказа о Кругобайкальской железной дороге — про оставшиеся несколько километров пешего похода до посёлка Баклань, где, на остановочном пункте 129-й километр, я сел на "мотаню" — пригородный поезд до конечной станции Байкал. Из окна поезда я уже фотографировал мало, поскольку в основном отдыхал, да и за время пешего похода успел получить более-менее целостное представление об этой железной дороге, но и немного видов в окно поезда здесь тоже будет. В конце я также немного покажу посёлок Байкал, который успел кратко осмотреть.



Читать дальше в моём журнале

Кругобайкальская железная дорога. Часть 2: Хабартуй - Шарыжалгай

Рассказ о пешем походе по Кругобайкальской железной дороге я в прошлый раз прервал на мысе Хабартуй, до которого дошёл в середине дня. Идти предстояло ещё до обеда следующего дня, сев в итоге на "мотаню" — местный пригородный поезд, и доехав до конечной станции Байкал (она же Порт-Байкал). Шёл я медленно, потому что хотелось не спеша созерцать окружающие красоты, да и иногда надо было делать привалы для отдыха и приёма пищи; так что за день я прошёл только 16 километров. В этой части дойдём до места, где я встал на вторую ночёвку — чуть дальше посёлка Шаражалгай, и немного не доходя до одноимённого мыса.



Читать дальше в моём журнале

Кругобайкальская железная дорога. Часть 1: Култук - Хабартуй

Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) — это "золотая пряжка стального пояса России" (то есть Транссибирской магистрали), одна из самых красивых железных дорог страны. Как следует из названия, она идёт вокруг Байкала, а если точнее, то огибает она лишь его южное побережье. Кроме того, часть Кругобайкалки — именно та, о которой здесь пойдёт речь, к магистрали сейчас не относится, и являет собой тупиковое ответвление (об истории этой дороги будет подробнее сказано ниже), но именно это и позволило ей сохраниться в почти первозданном виде. Ныне это удивительное сочетание памятника железнодорожного строительства и инженерной мысли начала прошлого века (построена она в 1899-1905 годах) с красотами побережья Байкала. Я совершил по Кругобайкалке двухдневный пеший поход (а оставшуюся часть проехал поездом), о чём и расскажу в трёх частях.



Читать дальше в моём журнале

На поезде из Постав в Глубокое

Одна из колоритных деталей запада Витебской области — это малодеятельные железные дороги. Я вообще люблю, когда в тихом провинциальном краю есть какая-нибудь железная дорога местного значения — как правило, однопутная и тепловозная, которая украшает его атмосферу и сосредотачивает жизнь населённых пунктов вдоль неё. И на севере Беларуси самая, наверное, атмосферная из них — тупиковая ветка Крулевщизна - Лынтупы, вместе с ответвлением Воропаево - Друя; оба тупика — Лынтупы и Друя, находятся у границы Беларуси с, соответственно, Литвой и Латвией. В этот раз проедем по этой ветке на пригородном поезде между городами Поставы и Глубокое.



Читать дальше в моём журнале