Забытые железные дороги

[sticky post]Забытые железные дороги
kirillfedorov4
Железные дороги бывают разные. Есть скоростные магистрали, по которым ездят "Сапсаны" и "Ласточки", есть более спокойные и менее загруженные линии. А есть совсем уж позабытые, тихие ветки, проложенные через глухие леса и редкие деревушки. И поезда по таким линиям ходят чуть быстрее, чем бежит человек; периодически цепляясь за ветви деревьев, подходящих вплотную к рельсам. Именно такие линии зачастую являются единственным средством сообщения в посёлках, расположенных вдоль них, поскольку других дорог в этих краях нет. Эти дороги притягивают своей способностью быть гармоничными и не противоестественными даже в сосновом бору. Притягивают своей романтичностью знакомого с детства запаха шпал и убегающей вдаль ниткой железнодорожного полотна, по которой так приятно шагать. Перелески мягкими прикосновениями веток провожают каждый состав, словно заботливые матери. Часто зимой над линией стоит запах дыма из печек в соседней деревне, а летом ничего не отвлекает от пения птиц и шума ветра в поле. На таких дорогах все более доступно для изучения и обожания, не побоюсь утверждать, что если вы любите железную дорогу, то, как правило, до степени обожания. И как ни печально, эти железнодорожные линии постепенно уходят в небытие, поскольку, как правило, их невыгодно содержать. Таким образом, многие фотографии в скором будущем могут представлять определённую историческую ценность. Именно таким "забытым", но в тоже время чрезвычайно важным железнодорожным линиям посвящено это сообщество. И цель настоящего проекта - показать об этих дорогах как можно больше...

фото участника проекта К. Карташова

Добро пожаловать в сообщество!
стать участником
подписаться на обновления (читать в ленте друзей)
Дружественные проекты: ru_railway, ru_uzd, ru_pp.
Администраторы сообщества: kirillfedorov4, nord_ursus, al_kamensky

Правила сообществаCollapse )

Кругобайкальская железная дорога. Часть 3: Шарыжалгай - Порт Байкал
nord_ursus
Заключительная часть рассказа о Кругобайкальской железной дороге — про оставшиеся несколько километров пешего похода до посёлка Баклань, где, на остановочном пункте 129-й километр, я сел на "мотаню" — пригородный поезд до конечной станции Байкал. Из окна поезда я уже фотографировал мало, поскольку в основном отдыхал, да и за время пешего похода успел получить более-менее целостное представление об этой железной дороге, но и немного видов в окно поезда здесь тоже будет. В конце я также немного покажу посёлок Байкал, который успел кратко осмотреть.



Читать дальше в моём журнале

Кругобайкальская железная дорога. Часть 2: Хабартуй - Шарыжалгай
nord_ursus
Рассказ о пешем походе по Кругобайкальской железной дороге я в прошлый раз прервал на мысе Хабартуй, до которого дошёл в середине дня. Идти предстояло ещё до обеда следующего дня, сев в итоге на "мотаню" — местный пригородный поезд, и доехав до конечной станции Байкал (она же Порт-Байкал). Шёл я медленно, потому что хотелось не спеша созерцать окружающие красоты, да и иногда надо было делать привалы для отдыха и приёма пищи; так что за день я прошёл только 16 километров. В этой части дойдём до места, где я встал на вторую ночёвку — чуть дальше посёлка Шаражалгай, и немного не доходя до одноимённого мыса.



Читать дальше в моём журнале

Кругобайкальская железная дорога. Часть 1: Култук - Хабартуй
nord_ursus
Кругобайкальская железная дорога (КБЖД) — это "золотая пряжка стального пояса России" (то есть Транссибирской магистрали), одна из самых красивых железных дорог страны. Как следует из названия, она идёт вокруг Байкала, а если точнее, то огибает она лишь его южное побережье. Кроме того, часть Кругобайкалки — именно та, о которой здесь пойдёт речь, к магистрали сейчас не относится, и являет собой тупиковое ответвление (об истории этой дороги будет подробнее сказано ниже), но именно это и позволило ей сохраниться в почти первозданном виде. Ныне это удивительное сочетание памятника железнодорожного строительства и инженерной мысли начала прошлого века (построена она в 1899-1905 годах) с красотами побережья Байкала. Я совершил по Кругобайкалке двухдневный пеший поход (а оставшуюся часть проехал поездом), о чём и расскажу в трёх частях.



Читать дальше в моём журнале

На поезде из Постав в Глубокое
nord_ursus
Одна из колоритных деталей запада Витебской области — это малодеятельные железные дороги. Я вообще люблю, когда в тихом провинциальном краю есть какая-нибудь железная дорога местного значения — как правило, однопутная и тепловозная, которая украшает его атмосферу и сосредотачивает жизнь населённых пунктов вдоль неё. И на севере Беларуси самая, наверное, атмосферная из них — тупиковая ветка Крулевщизна - Лынтупы, вместе с ответвлением Воропаево - Друя; оба тупика — Лынтупы и Друя, находятся у границы Беларуси с, соответственно, Литвой и Латвией. В этот раз проедем по этой ветке на пригородном поезде между городами Поставы и Глубокое.



Читать дальше в моём журнале

Затерянный мир узкоколейки. Липаково - Лужма - Сеза
nord_ursus
Просторы Архангельской области плотно покрывают густые леса. Один из таких лесных районов — Плесецкий, где с одной сторны от райцентра есть настоящая глубинка, а с другой — закрытый военный город Мирный и даже настоящий космодром. Рассматривая карту Плесецкого района, можно найти в полусотне километров от райцентра посёлок Липаково на реке Онеге, в котором откуда-то взялась железная дорога... Она не связана с остальной сетью железных дорог страны, и вообще она узкоколейная. В советские времена по всему Русскому Северу таких было достаточно много. Сейчас меньше, но тоже не единицы. Но Липаковская узкоколейка особенно интересна другим, — по ней ходит пассажирский поезд, что сейчас встречается редко. Он связывает с остальным миром маленькие посёлки Лужму и Сезу. Белый снег, лес, узкоколейка и удивительно тихие укутанные сугробами посёлки, — такой пейзаж наблюдал я в этом удивительном месте в конце января.



Читать дальше в моём журнале

Прогулка по бывшей Бескудниковской железнодорожной ветке.
kirill_moiseev
1) Прочитав впервые статью в Википедии о когда-то проходившей на месте нынешних спальных районов на севере Москвы Бескудниковской железнодорожной ветке, меня заинтересовала тема изменения пространства за 30-летний промежуток времени со времени закрытия этой жд-линии в 1987 году. Интересно даже было сравнить нынешний городской пейзаж со старыми чёрно-белыми снимками 1980-х гг., чтобы впечатлиться тому, как городская инфраструктура способна видоизмениться коренным образом.
На фото - памятник упразднённой Бескудниковской ветке, установленный в 2005 году на пересечении улицы Декабристов и проезда Якушкина в 500 метрах от метро Отрадное.
IMG_1708.JPG

Милости... +60 фотоCollapse )

Малодеятельная железнодорожная ветка Жеча-Стародуб и путь в сторону границы с Украиной.
kirill_moiseev
1) Эпоха больших географических открытий осталась позади, разве что проведение исследований глубин мирового океана может помочь нам узнать ещё неизведанное. Однако какие-то новые интересные открытия мы можем совершить без необходимости совершать 1000-километровые перелёты, только чуть пристальнее взглянув на окрестные места, где мы живём.
До 2007 года эта небольшая железнодорожная линия соединяла Стародуб Брянской области и ныне несуществующей магистралью Орша-Харьков пригородным сообщением до узловой станции Унечей, на которой сейчас иногда осуществляются грузовые перевозки. Мне удалось проехать 16 км вдоль этой дороги до развилки, ведущей к границе с Украиной.
IMG_1023.JPG

Милости...+24 фотоCollapse )

Из Беларуси в Россию на дизель-поезде сообщением Кричев-Сураж.
kirill_moiseev
1) 1 марта я возвращался из белорусского Кричева Могилёвской области пригородным дизель-поездом в российский Сураж, чтобы оттуда доехать автобусом до родного города Клинцы.
Доехать из Могилёвской области Беларуси до юго-западных районов Брянской области можно только пригородной электричкой в 10.30 утра по ценам Беларуской чыгунки за 60 рублей (2,03 бел. рубля) на расстояние в 70 км (до 2014 года существовала ещё одна ныне отменённая пригородная электричка белорусского формирования из Гомеля до Новозыбкова). Обратно же в Россию из Кричева дизель едет в 15.35. Сам же этот поезд является единственным способом проехать в Беларусь для удалённых районов Брянщины в условиях полного отсутствия автобусного сообщения между странами (кроме самого Брянска).</p>

А теперь давайте прокатимся и посмотрим на белорусско-российское приграничье, пока ещё существует пассажирское движение между Могилёвской и Брянской областями.

IMG_0220.JPG

Read more...Collapse )

Каринторф и его узкоколейка
nord_ursus
Железнодорожный мир нашей страны разнообразен. Бывают железные дороги магистральные, а бывают малодеятельные, которые затеряны в глухих лесах. А бывают ещё и железные дороги узкой колеи, широко распространённые в местах, богатых лесом или торфом. Много узкоколеек и в Кировской области, и одна из них — Каринская, связывающая город Кирово-Чепецк с заречным посёлком Каринторф, который официально является его микрорайоном. Это одна из тех редких узкоколеек, где до сих пор сохранилось пассажирское сообщение. Поезд из нескольких маленьких вагончиков под маневровым тепловозом ходит здесь пять раз в день (что для узкоколеек является рекордом).



Читать дальше в моём журнале

?

Log in

No account? Create an account