Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Забытые железные дороги

Железные дороги бывают разные. Есть скоростные магистрали, по которым ездят "Сапсаны" и "Ласточки", есть более спокойные и менее загруженные линии. А есть совсем уж позабытые, тихие ветки, проложенные через глухие леса и редкие деревушки. И поезда по таким линиям ходят чуть быстрее, чем бежит человек; периодически цепляясь за ветви деревьев, подходящих вплотную к рельсам. Именно такие линии зачастую являются единственным средством сообщения в посёлках, расположенных вдоль них, поскольку других дорог в этих краях нет. Эти дороги притягивают своей способностью быть гармоничными и не противоестественными даже в сосновом бору. Притягивают своей романтичностью знакомого с детства запаха шпал и убегающей вдаль ниткой железнодорожного полотна, по которой так приятно шагать. Перелески мягкими прикосновениями веток провожают каждый состав, словно заботливые матери. Часто зимой над линией стоит запах дыма из печек в соседней деревне, а летом ничего не отвлекает от пения птиц и шума ветра в поле. На таких дорогах все более доступно для изучения и обожания, не побоюсь утверждать, что если вы любите железную дорогу, то, как правило, до степени обожания. И как ни печально, эти железнодорожные линии постепенно уходят в небытие, поскольку, как правило, их невыгодно содержать. Таким образом, многие фотографии в скором будущем могут представлять определённую историческую ценность. Именно таким "забытым", но в тоже время чрезвычайно важным железнодорожным линиям посвящено это сообщество. И цель настоящего проекта - показать об этих дорогах как можно больше...

фото участника проекта К. Карташова

Добро пожаловать в сообщество!
стать участником
подписаться на обновления (читать в ленте друзей)
Дружественные проекты: ru_railway, ru_uzd, ru_pp.
Администраторы сообщества: kirillfedorov4, nord_ursus, al_kamensky

Collapse )

Брянская область из окна поезда: перегон Почеп-Клинцы.

1) На протяжении последних 14 лет жизни в Москве мне неоднократно доводилось ездить домой нашим легендарным для Брянского региона Климовским поездом отправлением из столицы в 20.20 с прибытием в родной город Клинцы в 6.15 утра (с конца прошлого года из Белокаменной теперь отправляется в 22.40, а в Клинцах уже в 8.40, что мне лично крайне удобно, когда можно сразу после работы быстро доехать на вокзал и отправиться домой). И вот, с января 2019 года открылся, ранее курсировавший лишь на новогодние праздники, дополнительный поезд Москва-Новозыбков, ставший ежедневным с отправлением из Москвы в 9.40 утра, что позволило привлечь к маршруту большое число пассажиров шайтан-маршруток или автобусов, многим из которых нужно лишь до Брянска, да и до нашей юго-западной части региона тоже.
6ABDA52F-248E-4764-8B9C-F64DB720BBB7

Collapse )

Брянская область из окна поезда: перегон Брянск-Почеп.

1) Поездке новозыбковским поездом до родного города Клинцы предшествовала практически полностью бессонная ночь. Сначала отработал, затем до полуночи посетил первую в своей жизни армянскую свадьбу на ВДНХ, попрощавшись, успел на последний рейс троллейбуса, чтобы доехать оттуда до севера Москвы. Затем вышла незадача - в транспорте уснул и проснулся перед последней автобусной остановкой перед оборотным кольцом, из-за чего до дома пришлось пешком идти мимо Лианозовского парка. Придя домой, собрал вещи и обнаружил, что с собой нет паспорта при наличии распечатанного электронного билета (документ был только на экране телефона), этим я сначала успокоился. Однако в 6.45 меня проконсультировали, что без бумажного паспорта в поезд по инструкции не допускают, в связи с чем были и прецеденты, после чего уже в 7 утра с чемоданом поехал на работу. Приехал, нашёл паспорт в тумбочке, что спасло мне поездку. Уже в 8.30 позволил себя побаловать и посидеть в ведомственном кафетерии на станции метро "Арбатская" для сотрудников московского метрополитена, взял чашку чая и затем на Киевский вокзал.
В этой части мы посмотрим с вами инфраструктуру исторической Полесской жд-магистрали между Брянском до Почепа на отрезке в 80 км между городами.
9FB057A4-8BE3-4233-955F-C84D4667D0E0

Collapse )

Малодеятельная железнодорожная ветка Жеча-Стародуб и путь в сторону границы с Украиной.

1) Эпоха больших географических открытий осталась позади, разве что проведение исследований глубин мирового океана может помочь нам узнать ещё неизведанное. Однако какие-то новые интересные открытия мы можем совершить без необходимости совершать 1000-километровые перелёты, только чуть пристальнее взглянув на окрестные места, где мы живём.
До 2007 года эта небольшая железнодорожная линия соединяла Стародуб Брянской области и ныне несуществующей магистралью Орша-Харьков пригородным сообщением до узловой станции Унечей, на которой сейчас иногда осуществляются грузовые перевозки. Мне удалось проехать 16 км вдоль этой дороги до развилки, ведущей к границе с Украиной.
IMG_1023.JPG

Collapse )

Осколки Мещёрской магистрали: торфовозные узкоколейные железные дороги в Рязанской области

Ещё полвека назад Мещёрский край, раскинувшийся на стыке Владимирской, Рязанской и Московской областей, был довольно глухой и малонаселённой местностью. где основной транспортной артерией служила узкоколейка. Когда-то она соединяла по кратчайшему расстоянию Рязань и Владимир, но в 1980-е годы, с развитием автомобильного транспорта, началось её постепенное уничтожение, которое было завершено буквально несколько лет назад. Эта дорога, воспетая Паустовским и получившая громкое неофициальное название Мещёрская магистраль, действительно была настоящей малой магистралью, с боковыми ветками и подъездными путями. Некоторые из них не были закрыты вместе с основным ходом и продолжают функционировать независимо от него и по сей день.


Читать в журнале автора

На поезде Галич - Кострома

Костромская область устроена достаточно необычно. Она вытянута с запада на восток, а областной центр находится на самом западном краю региона. Кострома расположена близко к соседним областным центрам — Ярославлю и Иваново, но далеко от многих мест в своей же области, будучи при этом слабо связана с ними в транспортном отношении. Основная железнодорожная магистраль области — это северный ход Транссиба, идущий через Галич, Мантурово и Шарью, но не идущий через Кострому. В Костроме вообще значение железнодорожного транспорта невелико, потому что город находится в стороне от магистральных путей. Железная дорога пришла туда из Ярославля ещё в 1887 году, но была тупиковой. Уже в советские годы, после войны, было принято решение продлить железную дорогу от Костромы до Галича, таким образом сделав из Костромы выход на северный Транссиб, и связав с ней северо-восточные районы области. Железнодорожная линия Кострома - Галич была построена в 1955-1956 годах. Однако если участок Ярославль - Нерехта - Кострома был в 1970-е годы электрифицирован, то галичская ветка так и осталась полностью на тепловозной тяге, в связи с чем до сих пор является малодеятельной. По этой довольно живописной ветке я проехал на пригородном поезде Галич - Кострома 20 января 2015 года.



Читать дальше в моём журнале